Haak

De rondweg Haak om Leeuwarden is onderdeel van het programma Leeuwarden Vrij-Baan van gemeente Leeuwarden, Rijkswaterstaat en provincie Fryslân. De zogenoemde Westelijke randweg maakt ook onderdeel uit van alle aanpassingen. Vanwege alle kruisingen met het spoor is ProRail intensief betrokken geweest. Zo legden we zelfs een deel van de weg aan als spoorbeheerder. We hebben er ook voor het eerst samen met Rijkswaterstaat een project aanbesteed voor tegelijk spoor- en wegenbouw. 

Alle richtingen

Treinreizigers tussen Leeuwarden en Zwolle, Harlingen, Stavoren en Groningen, dus werkelijk in alle richtingen hebben op enig moment hinder gehad of nog te gaan van alle werkzaamheden. Maar uiteindelijk zorgt dat dan wel voor een betrouwbaarder spoor. Door de nieuwe ongelijkvloerse kruisingen in Friesland konden twee overwegen worden gesloten. Een bron van incidenten en storingen minder, terwijl de bereikbaarheid verbetert.

Komende tijd

Naast de miljoenen kuubs beton die bij de Haak om Leeuwarden in onderdoorgangen en fly-overs werden gestoken, wordt ook nog op tal van andere plaatsen aan spoorkruisingen gewerkt. Zo komen er ten behoeve van toekomstig station Werpsterhoek onderdoorgangen voor fietsers en auto's tussen Wirdum en Leeuwarden. Voor uitbreiding van het treinverkeer tussen Zwolle en Leeuwarden komt er een onderdoorgang in Wolvega. Ten behoeve van de Centrale As, een weg tussen Drachten en Dokkum, komen er onderdoorgangen in Hurdegarijp en Veenwouden. In Franeker komt er eentje vanwege uitbreiding van een woonwijk. In Harlingen wordt de N31 aangepast en verbreed waarvoor ook een onderdoorgang onder het spoor nodig is.

Melkmeisje

Vermoeden

Pompkelder

Daglicht

Systeem

In het eerste kwartaal van 2015 wordt bovendien nog een detectiesysteem en een verwijssysteem geïnstalleerd waarop per gang te zien is hoeveel plaatsen er beschikbaar zijn en waar. Het systeem maakt het voor de beheerder mogelijk om te zien hoe lang een fiets al geparkeerd staat, zodat te lang gestalde fietsen kunnen worden verwijderd.

Studenten

Behalve voor treinreizigers dient het transferium als stalling voor bezoekers van Doornroosje en studenten uit de 350 studentenwoningen in het complex. Met de komst van de nieuwe voorziening is de totale stallingscapaciteit in de stationsomgeving uitgebreid tot bijna 10.000. De tijdelijke fietsklemmen die in de omgeving staan, worden de komende tijd verwijderd.  

Ruimte voor de fiets

Met het programma Actieplan Fietsparkeren van het ministerie van IenM, dat ProRail uitvoert, wordt de reis van deur tot deur gemakkelijker en comfortabeler. Fietsenstallingen bij stations worden uitgebreid, beter benut en vernieuwd. Sinds 1999 zijn er landelijk ruim 350.000 fietsplaatsen nieuw gebouwd en gemoderniseerd op bijna 400 stations. Het aantal stallingsplaatsen is nu zo'n 400.000 en groeit de komende jaren naar ruim 500.000.

Timelapse

Nijmegen Goffert

Bij een nieuw stedelijk knooppunt hoort een modern en goed bereikbaar station. Dat is station Nijmegen Goffert: een nieuw station op het traject tussen Nijmegen en Den Bosch, tussen stations Nijmegen en Nijmegen Dukenburg in. De omgeving is sterk in ontwikkeling en wordt een belangrijke ontmoetingsplaats, waar ook gewoond en gewerkt kan worden. Door de komst van het station wordt de bereikbaarheid van het gebied sterk verbeterd. Het station is voorzien van liften en verschillende trappartijen, waardoor bussen en auto's straks goed bereikbaar zijn.

Wie regelmatig over de traverse op station Zwolle loopt heeft ze vast wel zien liggen. De grote witte gevaartes op het bouwterrein. Aankomend weekend worden deze gevaartes met een totaal van 200 meter op het vierde perron bij spoor 9/10 geplaatst door twee enorme telekranen, waar ze dan de nieuwe perronkap vormen. Bijna alle perrons op station Zwolle zijn dan weer overkapt. Ook hijsen we in hetzelfde weekend een stalen liftconstructie in de tunnel.Om het werk goed en veilig te kunnen doen, is het vierde perron met bijbehorende sporen (9 en 10) niet te gebruiken. Daarom rijden er bussen in plaats van treinen op zaterdag 13 december tussen Zwolle-Heino-Raalte. Ook zullen sommige treinen aankomen en vertrekken van andere perrons.

ProRail Vernieuwt

ProRail werkt regelmatig in weekenden en vakantieperioden aan het spoor. Check kort voor vertrek altijd ns.nl/reisplanner zodat je niet voor verrassingen komt te staan. Op deze kaart vind je alle werken aan het spoor voor de komende periode, zodat je je reis ook eerder kunt voorbereiden.
Liefst blijven we treinverkeer tijdens werkzaamheden altijd toestaan, maar soms zijn spoorwegen totaal afgesloten vanwege een grote klus. We kiezen voor vakanties en weekenden omdat er dan minder mensen met de trein reizen. Dit stemmen we natuurlijk altijd af met vervoerders en consumentenorganisaties.

Nu doorbijten, straks beter

Nu is het doorbijten, maar straks zal er beter en meer treinverkeer mogelijk zijn. We zitten nu namelijk midden in de grootste spoor- en stationsvernieuwing ooit. We vernieuwen stations zodat ze ruimer en toegankelijker worden en we richten spooremplacementen efficiënter in zodat treinen niet meer op elkaar hoeven te wachten om stations in- en uit te rijden. Zo neemt de punctualiteit van het treinverkeer toe. En natuurlijk is groot onderhoud aan rails, seinen, wissels en overwegen van tijd tot tijd noodzakelijk. Onze spullenboel ligt in de buitenlucht en wordt intensief gebruikt.

Investeren in comfort

Schiphol en Nijmegen-Goffert

Patrick Buck tijdens de ondertekening:  ‘Ik realiseer me dat wij geen schouderklopjes krijgen wanneer de treinen op tijd rijden. En terecht. Het spoor is als water uit de kraan, stroom uit het stopcontact en het gas uit het fornuis: treinen moeten rijden. Een 100% storingsvrij spoor bestaat niet op ons drukke spoor, maar we hebben wel de verantwoordelijkheid  deze storingen zoveel als mogelijk te voorkomen. We kunnen beter. Daarom zullen het terugdringen van het aantal storingen en het verkorten van het storingsherstel belangrijke pijlers zijn'.  Lees hier (pdf) de speech van Patrick Buck, welke hij vanavond uitsprak.

Afspraken voor de komende 10 jaar

In de beheerconcessie staan de afspraken die ProRail en het ministerie van Infrastructuur en Milieu voor de komende tien jaar hebben gemaakt.  Belangrijkste aandachtpunten: continu verbeteren van de infrastructuur en het mogelijk maken van beter en meer treinverkeer voor reizigers en goederen. Ook werken we aan meer samenwerking en transparantie in de spoorsector.

ProRail Vernieuwt

Het Nederlandse spoor staat behoort tot de wereldtop. Toch kan en moet het beter. Voor 2015 staat hiervoor al veel op de planning om infrastructuur te verbeteren en meer treinverkeer mogelijk te maken. Zo gaat de grootste spoor- en stationsvernieuwing in 2015 onverminderd door. We werken fors door aan megaprojecten rond Utrecht, Eindhoven en Schiphol. 2015 is een 'oogstjaar' van de venieuwingsslag. De vernieuwde stations Den Haag Centraal en Arnhem worden geopend en de eerste treinen gaan rijden door de gloednieuwe spoortunnel bij Delft. Afgelopen zondag is het nieuwe station Nijmegen Goffert al in gebruik genomen. Op de regionale lijnen en goederensporen werken we ook flink door. Een overzicht van alle projecten staat hier. Reizigers bijten wel eerst door de zure appel heen. Want grote projecten hebben soms tijdelijke afsluiting van het spoor en minder toegankelijke stations tot gevolg.

Samenwerking en transparantie 

Belangrijke speerpunten in  2015 en verder zijn ook: ruimte maken voor goederenvervoerder, het voorbereiden op meer treinverkeer vanaf 2017, taken van KeyRail naar ProRail en meer inzicht voor reizigers, vervoerders en andere stakeholders in onze prestaties d.m.v. een online dashboard. Ook gaan we nog meer en beter reizigersorganisaties, verenigd in het Locov betrekken bij ons werk. Op basis van de concessie maken wij jaarplannen. Lees meer over onze plannen voor 2015 in ons beheerplan (pdf) dat vandaag naar de Tweede Kamer is gestuurd.

Reikhalzend

Objecten

Het overzicht

• Januari: het hoogste punt van de nieuwe OV Terminal werd bereikt. Op het met de terminal geïntegreerde K5 kantoorpand kwam de vlag.
• Februari: de ruwbouw van het zogenoemde verbindingsstuk de ‘roadbridge’ en steunpilaar de ‘flip’ werden afgerond.
• Maart: het ‘balkon’, de ‘roadbridge’ en de reeds bestaande kantoren worden verbonden. De ‘fronttwist’ rijst op uit de onderliggende parkeergarage.
• April: lassers zijn druk met de wapening van de vloer van het ‘balkon’. Bij K5 start het gevelwerk.
• Mei: het is de Dag van de Bouw en ruim 1500 mensen zien de eerste contouren van het gebouw van dichtbij.
• Juni: de bouw van het 40 bij 60 meter grote schaaldak van de stationshal begint.
• Juli: er worden vloertegels op de grond gelegd en de bouw van het schaaldak vordert.
• Augustus: het hoogste punt van de kenmerkende middenpilaar ‘de wokkel’, officieel de ‘fronttwist’ geheten, wordt geplaatst.
• September: de bouw van K5 vordert. Er komt al steeds meer glas in de gevel. De laatste staalsectie van schaaldak wordt geplaatst.
• Oktober: de ruwbouw van het dak van K5 is af en de bekleding van het schaaldak is begonnen.
• November: steeds meer afwerking in de vorm van coating van staal vindt plaats. Steeds meer steigers en steunbalken kunnen weg.
• December: de grote rode kraan wordt afgevoerd. Het terminaldak wordt waterdicht gemaakt en de nieuwe ingang met route naar de fietsenstalling gaat open.
   

Toekomstmuziek

November 2015: als alles nu verder verloopt zoals gepland, en daar ziet het er zeker naar uit, is station Arnhem na 9 jaar bouwen klaar. Nieuwe sporen, inrichting spoorenplacement, passerelle, dive-under, perrons, perronoverkappingen, bankjes, fietsenkelder, reizigerstunnel en nu ook een volledig nieuw stationsgebouw met aansluiting op alle overige vormen van vervoer in de stad. De OV Terminal Arnhem is dan een feit.

Voorafgaand aan de eerste reizigerstrein leggen we de laatste hand aan de tunnel tijdens een 6-daagse afsluiting van het spoor. “In deze periode richt ProRail zich volledig op het aansluiten van de bestaande rails op de nieuwe rails in de tunnel,” aldus Ad Broeders, projectmanager vanuit ProRail. “Een precisieklus waarbij alles waaraan de afgelopen jaren gewerkt is naadloos op elkaar moet aansluiten. Daarnaast speelt het weer - zeker in februari - een grote rol in het slagen van de uit te voeren werkzaamheden.”

Reizigers opgelet: 6 dagen geen treinverkeer

Vanaf zondag 22 februari tot en met vrijdag 27 februari is er geen treinverkeer op het traject Schiedam-Centrum - Delft - Den Haag Centraal in verband met het aansluiten van de rails. Daarnaast worden er nieuwe seinen en wissels aangesloten en getest. In de week dat er geen treinverkeer is, zet NS bussen in. Reizigers houden rekening met een extra overstap en omreisroutes wat tot extra reistijd kan leiden. Check kort voor vertrek altijd de reisplanner op www.ns.nl.

Meer comfort voor treinreizigers

Het oude tweesporige spoorviaduct, dat de stad in tweeën splitste, zal eind februari 2015 worden ingeruild voor een stille tweesporige tunnel met ruimte voor vier sporen. Het ondergrondse station krijgt daglicht op de perrons en de bovengrondse stationshal is voorzien van een karakteristiek plafond. Het nieuwe station biedt
straks ruimte aan tienduizenden bezoekers, is groots van opzet en biedt de reiziger extra comfort, ondermeer door de nieuwe winkels van NS.

Spoorzone Delft

Sinds 2009 bouwt ProRail samen met de gemeente Delft in Spoorzone Delft. In het gebied komt een stadskantoor, een ondergronds station en een spoortunnel. De spoortunnel en het ondergrondse station worden mede gefinancierd door het ministerie van Infrastructuur & Milieu.

2015: Oogstjaar vernieuwingsslag

2015 is een 'oogstjaar' van de venieuwingsslag op het spoor. De vernieuwde stations Den Haag Centraal en Arnhem worden geopend en de eerste treinen gaan rijden door de gloednieuwe spoortunnel bij Delft. Afgelopen zondag is het nieuwe station Nijmegen Goffert al in gebruik genomen. Op de regionale lijnen en goederensporen werken we ook flink door. Een overzicht van alle projecten staat hier. Reizigers bijten wel eerst door de zure appel heen. Want grote projecten hebben soms tijdelijke afsluiting van het spoor en minder toegankelijke stations tot gevolg.

Tilburg

Cijfers

Hinderduur

Nog minder hinder  

Betere prestaties

Het Nederlandse spoor behoort tot de wereldtop. Toch kan en moet het beter. In 2014 werkten we dan ook op veel plaatsen om de infrastructuur te verbeteren en meer treinverkeer mogelijk te maken. Megaprojecten rond Utrecht, Eindhoven en Schiphol zijn rand voorwaardelijk om in de toekomst meer treinverkeer mogelijk te maken. Bij Utrecht hebben we afgelopen zomer een eerste stap gemaakt in het beter aanleggen van de rijwegen op het spooremplacement. Tussen Schiphol en Amsterdam werkten we hard door aan de spoorverdubbeling.

Rotterdam Centraal: hoogtepunt 2014

In 2014 kwam het keerspoor in Wijchen in dienst en is station Nijmegen Goffert in gebruik genomen. Daarmee is er in 2015 op dat tracé meer treinverkeer mogelijk. Ook opende Koning Willem Alexander het nieuwe Rotterdam Centraal. In Tilburg hadden we grote werkzaamheden bij het station, we namen een nieuwe passerelle bij Roosendaal in gebruik en de nieuwe mega fietsenstalling in Utrecht ging open.

Teveel om op te noemen: bekijk de foto's in de slideshow

In Breda werd een deel van het nieuwe station opgeleverd, we werkten aan de sporen op de nieuwe Maasvlakte en Deventer heeft een nieuw perron. Ach, plaatjes zeggen meer dus bekijk vooral de foto’s in de slideshow bij dit bericht want het is eigenlijk allemaal teveel om op te noemen.

Reizigershinder

Dit jaar waren er veel tijdelijke afsluiting van het spoor  in verband met spoorwerkzaamheden. Reizigers richting Schiphol, rond Zutphen en Utrecht en in Zeeland hebben dat wel degelijk gemerkt. Zodra wij een schop in de grond steken, is dat namelijk merkbaar voor de omgeving van het spoor, reizigers en verladers. Reizigers met name, bijten eerst door de zure appel heen. Want grote projecten om het treinverkeer te verbeteren, hebben soms tijdelijke spoorafsluitingen en minder toegankelijke stations tot gevolg. Ook in 2015 zullen er helaas tijdelijke afsluitingen van het spoor nodig zijn. Wanneer we dat doen, zie je op deze kaart.

2015 oogstjaar

2015 heeft nog meer in petto. Dat wordt ook weer een 'oogstjaar' van de venieuwingsslag. De vernieuwde stations Den Haag Centraal, Arnhem en Zwolle worden geopend en de eerste treinen gaan door de gloednieuwe spoortunnel bij Delft rijden. Een overzicht van alle projecten staat op deze kaart.

Bereikbaarheid

Kleuterschool

Spoorzone

Planning

Dat kun je rustig nalezen in ons beheerplan (pdf). Hieronder een samenvatting:

Storingsherstel

Een belangrijk aandachtspunt in ons jaarplan blijft het verminderen van het aantal storingen op het spoor. Zo ook in 2015. Sinds 2009 is het aantal technische storingen met zo'n 20% afgenomen, maar we willen deze nog verder terugdringen. Vooral op spoorlijnen waar reizigers meer dan gemiddeld te maken hebben met vertraging of uitval van treinen. We passen dan bijvoorbeeld de planning van het onderhoud aan en monitoren onze rails, seinen en wissels daar beter. Mochten er storingen zijn, dan willen we deze zo snel mogelijk oplossen. We doen proeven in Gelderland om de storingshersteltijd terug te dringen en een meer betrouwbare prognose te geven over de opstart van de treindienst. Die methode rollen we gaandeweg verder uit.

ProRail Vernieuwt: 2015 is een oogstjaar

De grootste spoor- en stationsvernieuwing sinds het ontstaan van de spoorwegen gaat ook in 2015 onverminderd door. Stations worden comfortabeler en rijwegen op grote emplacementen slimmer ingericht. Zo verbetert de punctualiteit, wordt de infrastructuur minder storingsgevoelig en het reizen per trein comfortabeler. We werken dan ook fors door aan megaprojecten rond Utrecht, Eindhoven en Schiphol. 2015 is een oogstjaar van de grootste vernieuwingsslag ooit. Station Den Haag Centraal wordt opgeleverd en de eerste reizigerstreinen rijden komend voorjaar door de nieuwe spoortunnel van Delft. Station Arnhem is in 2015 klaar en de nieuwe reizigerstunnel van station Zwolle ook. Een overzicht van alle projecten staat hier. Reizigers bijten wel eerst door de zure appel heen. Want grote projecten vragen helaas soms tijdelijke afsluiting van het spoor en minder toegankelijke stations.

Capaciteitsvergroting 2017

Door het nieuwe keerspoor Wijchen rijden er in 2015 meer treinen tussen Nijmegen en Wijchen en vanaf eind 2015 ook tussen Wijchen en Zutphen. In 2015 wordt ook een nieuwe structuur voor de dienstregeling voor de periode 2017 – 2022 voorbereid. Onderzocht wordt of er in die periode meer reizigerstreinen kunnen rijden op de drukke spoorlijnen Eindhoven – Amsterdam, Arnhem – Schiphol, Utrecht – Amersfoort, Lelystad - Schiphol en Schiphol – Den Haag en op welk moment dit het beste kan worden ingevoerd. Ook wordt een extra sprinter tussen Leeuwarden en Meppel en een eventuele intercitystop op Zoetermeer onderzocht. De megaprojecten die nu lopen rond bijvoorbeeld Utrecht, Schiphol en Amsterdam zijn voorwaardenscheppend voor meer treinverkeer in de toekomst.

Goederenvervoer

Het spoorgoederenvervoer in Nederland vraagt om ongehinderde treinritten en korte doorlooptijden van goederen voor zowel binnenlands als internationaal verkeer. Alleen zo kan het spoor zijn belangrijke economische functie behouden. ProRail wil een bijdrage leveren om het spoor aantrekkelijker te maken voor het goederenvervoer. Dit plan wordt in 2015 ontwikkeld in nauwe samenwerking met vervoerders en partners in de railgoederensector. Volgend jaar zal de aanleg van het derde spoor Duitsland impact hebben op het treinverkeer in Nederland. Dit stuk spoor tussen Emmerich en Oberhausen is nodig om de capaciteit van het goederenvervoer op de Betuweroute beter te benutten en het Europese netwerk van goederencorridors zoals Rotterdam – Genua te versterken. Tijdens de aanleg van het spoor is de Betuweroute beperkt beschikbaar en worden goederen omgeleid over het reguliere net.

Samenwerking en transparantie

ProRail gaat ook meer in gesprek met reizigersorganisatie, zoals in het Locov om het reizigersbelang beter te betrekken in de afwegingen die we maken. ProRail wil klanten en stakeholders meer inzicht bieden in haar prestaties en processen. Er wordt in 2015 een online dashboard ontwikkeld met actuele gegevens over het spoor. Ook komt er een portaal waar stakeholders, klanten en reizigers terecht kunnen met vragen, klachten, adviezen en ideeën.
 

Insturen

Deel jouw tegeltjeswijsheid via Twitter aan @ProRail of met de hashtag #tunneltegel. Je kunt ook hieronder reageren, ze insturen via een privéberichtje op Facebook of mailen naar socialmedia@prorail.nl.  
 

Reizigerstunnel

Momenteel wordt hard gewerkt in de tunnel. Er worden roltrappen en liften ingebouwd voor de acht perronopgangen, de plafonds worden afgewerkt en alle installaties worden aangebracht. En op een groot deel van het tunneloppervlak komen mozaïektegels. 3,2 miljoen om precies te zijn. Ze zijn aangebracht op circa 133.000 matjes. De tegels hebben ongeveer 160 kilometer aan voegwerk nodig. Het werk kan niet doorgaan als het vriest, omdat de tegellijm dan niet goed opdroogt. De tegelzetters zijn eind vorig jaar begonnen en hebben tot april de tijd. Daarna gaan ze namelijk verder met het betegelen van de vloer. De nieuwe reizigerstunnel gaat medio dit jaar open.
 

Tegelcode

En terwijl de vijf tegelzetters hier hard aan werken, moeten ze behoorlijk opletten. De architecten hebben bij het ontwerp van de tunnel namelijk een grand canyon als voorbeeld genomen. Reizigers slijpen als het ware de tunnel uit, die daarom ronde hoeken heeft. Het lijnenspel van de tegels symboliseert de aardlagen. Maar ze zijn ogenschijnlijk willekeurig. Een wiskundige formule op basis van priemgetallen ligt aan het patroon ten grondslag. Zo krijgt de tunnel een extra ruimtelijk effect, terwijl deze met de daglichtvides en een breedte van 17 meter al zeer ruimtelijk is.
 

Patroon

Aangezien er een complex patroon in de tunnel zit, hebben de tegelzetters een metershoge staal gemaakt op een houten plaat die ze nu wand voor wand kopieren. Het is een hele puzzel en op elke pallet staan nummers om ze te helpen. De nummers corresponderen weer met de verschillende lagen.